自動變速器將進入9速時代

文章來源： 光明網  發布時間： 2013-08-09  http://news.china.com.cn/live/2013-08/09/content_21593559.htm變速器連接件是一臺橫置變速器。要知道乘用車市場份額的75%都來自橫置前驅車型。這臺代號為9HP的自動變速器究竟有哪些過人之處呢？
　　9速變速器的擋位數量是6速變速器的1.5倍，必然涉及如何優化體積、重量的問題。ZF當然不會做一臺又大又笨重的9速變速器，工程師們在6速變速器需要的那點空間里做出了能提供9個前進擋位的變速器，而且并不比6速變速器笨重（目前主流的橫置6速自動變速器含油液的重量大概為80~95千克）。
　　從目前9HP已有的兩個型號來看，9HP不僅在重量上毫不吃虧，而且還具有一定的優勢，在同樣扭矩級別的液力自動變速器當中，9HP重量更輕，比如9HP28，含油液重量僅78千克。
　　輸入扭矩280牛以下的9HP28可能主要匹配1.4T、1.6T乃至2.0T之類的中小排量增壓發動機或者3.0升排量以下的自然吸氣發動機，而9HP48則用來與2.0T及以上的渦輪增壓發動機、3.0升以上排量更大的自然吸氣發動機組成搭檔。
　　這樣一來，所有的車輛升級為9AT將變得非常簡單，不需要重新設計發動機艙的結構和尺寸，就可以直接容納新的9速變速器。由于重量也沒有什么變化，所以車輛的前后重量分配、懸架調校等等都幾乎不需要重新調整，對于廠商而言升級的成本大大降低，而汽車產品的競爭力將會大大提高，想必這一點就足夠讓眾多整車廠商心動了。從尺寸來看，9HP變速器即便是匹配到小型車上也沒有問題，而緊湊型車和中型車無疑將是9HP的主攻方向。
　　對比橫置的6速及8速自動變速箱，可以看到9HP的超速擋（齒比低于1）數量達到了4個之多，從6擋開始就是超速擋，9擋的齒比僅為0.48，遠遠低于一般超速擋的齒比，總的齒比范圍更是達到了9.81（最大齒比與最小齒比的比率）。這臺9個擋位的變速器在齒比設定上明顯偏向經濟性，使車輛能夠在更寬泛的車速區間以更經濟的轉速行駛。同樣的道理，寬泛的齒比將使動力性能發揮得淋漓盡致，能讓車輛在更寬泛的車速區間保持最高性能輸出的轉速。
　　9HP變速器的核心結構是4組行星齒輪和6個換擋元件，比8HP多了一個換擋元件。通過換擋元件來控制行星齒輪的不同組合，實現了9個前進擋、1個倒擋的設定。它利用嵌套的行星齒輪來縮短變速箱體的長度，通過優化變速箱體結構，以及在滿足強度的基礎上使用輕質的零部件材料使整體重量得到了控制。
　　9HP的液壓控制單元（也就是滑閥箱）位于變速箱側面，高精度的電磁閥是響應速度和換擋質量的保證。
　　9HP控制元件的組合邏輯也非常巧妙，無論是隔擋換擋還是順序換擋，都只需要兩個換擋元件動作，這就保證了9HP在這兩種執行方式下都能擁有很快的響應速度。其0~100千米/小時加速的時間相比6速自動變速箱最多能夠提高約2秒。
　　另一方面，9HP還可以與四驅系統良好匹配，ZF新開發的ECOnnect四驅系統匹配的就是這臺9速變速箱。（扈中平整理）